翻車機卸車系統(tǒng)

翻車機卸車系統(tǒng)
　　　　ZFJ.Y-100“O”型翻車機的改造
　　　　根據鐵道部鐵輛函（1995）630號文件，依照GB18818---2002標準要求，為響應愛護車輛
　　這個主題，我公司針對“O”型翻車機翻轉過程中對鐵路敞車沖擊力大，撥車機接車和牽車時
　　調速不佳，對車鉤撞擊嚴重等因素進行了研究設計，并實施于濰坊發(fā)電廠。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　
　　　　【原車翻車機ZFJ.Y-100】 　　　　　　　　　　　　　【改造后翻車機】　
　　　翻車機本體改造
　　　　原聯(lián)系梁為桁架結構，受力點處于縱架兩端根部，此結構只有剛性性能，沒有撓性性能。
　　另外翻車機平臺為活動平臺，此結構形式使車輛在進入翻車機和隨翻車機翻轉時都對翻車機桁
　　架的下縱架有沖擊。多年使用中桁架長期受沖擊力的影響，其下縱架達到疲勞強度發(fā)生扭曲，
　　導致翻車機端環(huán)變形，造成下縱架兩端根部及斜撐架斷裂。改造后的翻車機采用固定平臺，液
　　壓靠車、壓車，最大限度地降低翻車機對車輛的損壞程度。此方案前梁、后梁、平臺與兩端環(huán)
　　的聯(lián)接形式為焊接聯(lián)接，均為箱形梁結構。保留原翻車機的端環(huán)、傳動裝置，更換部分磨損托
　　輥。將原固定靠板改為活動靠板裝置。原翻車機是由活動平臺和車輛在翻轉過程中靠向固定靠
　　板靠緊車輛，對車輛側面沖擊力大，改為活動的靠板裝置解決了這一問題。夾緊裝置及液壓系
　　統(tǒng)也進行設計改造，使設備運行安全可靠，提高了與車輛匹配性能。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　
　　　　　　　【空車推車器】 　　　　　　　　　　　　　　　【與C70車鉤匹配】
　　　推車器
　　　翻車機推車器由液壓馬達控制，雙側推車臂推送車輛踏面。推車器推送車輛時先低速后
　　高速。這樣以低速與車輛踏面接觸后推送，減小對車輪沖擊，避免踏面擦傷、缺損。

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【撥車機】　
　　　撥車機部分
　　　撥車機主要針對接車和牽車時調速不佳，對車鉤沖擊力大進行改造。撥車機走行由變頻
　　 器控制，使接車和牽車時變頻調速，同時大臂上頭部兩端裝有車鉤牽引或推送車輛，頭部內
　 　部腔內裝有橡膠緩沖器，在撥車機與車輛掛鉤時起減震和緩沖作用，撥車機車鉤處裝有提銷
　 　裝置及檢測鉤舌的開閉位置，并能與C70型敞車在內所有鐵路敞車匹配。大臂升降運動速度控
　 　制采用回油節(jié)流控制，其運動平穩(wěn)，可以克服負向負載；大臂自重采用配重平衡系統(tǒng)，大臂
　　 下降時起平衡作用；大臂上升時起輔助上升作用，整個動作過程中平衡力連續(xù)變化，其運動
　　 過程平衡，上下兩級位置無沖擊，無振動，動作平穩(wěn)。撥車機可以代替重車鐵牛，用撥車機
　　 牽引車輛，不但能符合鐵路部門的規(guī)定，與車輛匹配性能優(yōu)越，使車輛一直處于可控狀態(tài)，
　 　保證生產安全，同時大大提高了生產效率。上述“O”型翻車機卸車線經過鐵道部四方車輛研
　　 究所會同濟南西車輛段對改造后的翻車機進行了動態(tài)重載測試，測試結果表明，其各項指標
　　 均小于許用值，性能優(yōu)于原“O”型翻車機測試報告如下：

　　　　　改造后的翻車機能很好地與鐵路車輛匹配，各項技術指標遠遠低于鐵道部規(guī)定的許用
　　　值，徹底　解決了原“O”型翻車機對車輛橫向沖擊力大的問題。從技術角度是可行的，成
　　　本上是經濟的，此方案是最為優(yōu)化、最易實施的，也是最佳方案。